干散货码头
干散货码头（煤、铁矿石、粮食、水泥）使用不同的集装箱设备，并具有其自身所特有的计划复杂性，如：不同的货物尺寸。集装箱的尺寸相对固定，而散货则是成堆卸载的，并与其他货物混在一起。此外，干散货的质量不同，且所有者也可能不同，这就增加了计划的复杂性。
需要将海运出口货物运输并存放在码头上，或对之进行转运。干散货的运输可通过输送带、（轮式）装载机、卸载机、堆垛机/装载输送机组成的网络完成，并存放在露天堆场、仓库或直接放在货车或卡车里。
将进港和出港活动考虑为一个具有合适成本/收入特点的整体计划难题，而不是割裂地先考虑进港计划后再考虑出港计划，这是一个典型的可优化领域，可以节省大量成本。并且，商业与运营计划人员还能通过系统，清晰的看到未来几天的堆场布局。此外，优化进出港计划还可将劳动力成本降至最低，避免了计划无法控制劳动力的产出。
上述这些目标，只能公司范围内的透明度和灵活性，通过对所有的商业和运营计划活动进行同步化和优化来实现。
运营期间可能会发生诸多事件和干扰，进而影响您的效率和成本。所以需要重新进行排程，主要原因有：
- 信息的不确定性
- 船只/驳船/列车的预计到达时间发生变动
- 临时变动（贸易商）
- 运输模式变动
- 产品形态的多样性
- 船况的多样性
- 故障
- 气候条件
- 设备可靠性
- 船长调整船只的装载/卸载顺序
坤帝科能够对干扰/事件和场景计划的整个结果进行计算，包括对周末和夜班工作的全部成本/收益进行计算。这样，您就能够通过对合同的细节进行计划，来改善合同的履行与收益。
基于关键绩效指标（KPI）计划的推出将促使企业根据公司目标而非本能进行计划。码头运营在运营期间往往不使用基于价值的衡量方法来决定行动。